Sarah Dartenne

Sarah lebt und arbeitet in Aachen und genießt es, die meisten ihrer Alltagsfahrten mit dem Rad oder ab und an mit Bus, Bahn oder Mitfahrgelegenheit erledigen zu können. Im Job versucht sie als Verkehrsingenieurin mit Schwerpunkt Nahmobilität die Verkehrswende mit anzutreiben. Seit ihrem Praktikum bei der Amsterdamer Stadtverwaltung ist sie außerdem der niederländischen Radfahrkultur und deren Planungsphilosophie verfallen, bei der es mehr um den Menschen und dessen Intuitionen geht als um starre Regelwerke. Glücklicherweise ist der Weg von Aachen in die Niederlande nicht so weit.
In ihrer Freizeit fährt sie zwar auch Rad, geht aber ebenso gerne wandern (da erlebt man Natur und Umfeld doch intensiver als beim Fahren), campen und zum Sport und werkelt zur Abwechslung gerne mal mit Holz oder Stiften aller Art.

Sarah Dartenne

Heidelberg: Parkraumkontrolle mittels Scan-Fahrzeugen

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Scan-Fahrzeug zur Parkraumüberwachung in Baden-Württemberg

Das Kontrollieren von geparkten Fahrzeugen auf einen gültigen Parkausweis oder einen Parkschein ist bisher sehr personalintensiv. Mitarbeitende des Ordnungsamtes gehen meist zu Fuß durch die Straßen und kontrollieren manuell die Fahrzeuge, dies ist mühselig für das Personal und nicht effizient. Eine Person vom Ordnungsamt schafft es, pro Stunde ca. 50 Fahrzeuge zu kontrollieren [1].  Was […]

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Freigabe von Radwegen für S-Pedelecs

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S-Pedelec frei Verkehrszeichen in Kombination mit Tempo 20 Teaser

Etwas unbemerkt vom öffentlichen Interesse haben drei Bundesländer Erlasse verabschiedet, die das Fahren von S-Pedelecs u. a. auf Radwegen per Zusatzzeichen erlauben: Baden-Württemberg 2018, Nordrhein-Westfalen 2023 und Hessen 2024. Was sind nochmal S-Pedelecs? Im Gegensatz zum klassischen Pedelec, oft auch E-Bike genannt (was genau genommen nicht das gleiche ist, aber dazu gibt’s hier mehr), die

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Düren: Messen des Überholabstandes zum Radverkehr

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Fahrbahnmarkierung zum Messen des Überholabstandes von Radfahrenden

Seit der StVO-Novelle 2020 gilt es ganz offiziell: Innerorts müssen Kfz beim Überholen von Radfahrenden einen Überholabstand von mindestens 1,50 m einhalten. Außerorts sind es sogar 2,00 m. Damit soll die Verkehrssicherheit von Radfahrenden erhöht werden, da zu enges Überholen zu einem starken Unsicherheitsgefühl und schlimmstenfalls zu einem Unfall führen kann. Obwohl die Verkehrsregeln hier

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Münster: Smarte Ampel mit automatischer Grünanforderung für den Radverkehr

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Laterne mit Wärmebildkamera zur Detektion von Radfahrenden

Münster baut, wie so viele Städte, wichtige Radverkehrsrouten von der Innenstadt in das Umland aus, wie z. B. die Veloroute Telgte – Münster. Im Verlauf dieser Route wird der Radverkehr von einer Fahrradstraße über eine Kreisstraße auf einen Radweg geführt. Die Kreisstraße muss dazu gequert werden. Um den Komfort für den Radverkehr zu erhöhen und

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Köln: Update Ladebordstein

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Detailansicht Ladebordstein

Vor rund einem Jahr hat Lars den Kölner Ladebordstein vorgestellt. Dabei wird zum Laden von E-Fahrzeugen keine Ladesäule errichtet, sondern die erforderliche Ladeinfrastruktur direkt im Bordstein integriert. Dadurch wird der Flächenbedarf im öffentlichen Raum reduziert und ein möglicher Wegfall von Parkplätzen durch die Aufrüstung mit Lademöglichkeiten für E-Fahrzeuge vermieden. Der Ladebordstein wurde seit April 2024

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Niederlande: Gehwegüberfahrten – Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs (Teil 3)

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Gehwegüberfahrt gepflastert Aachen

Die Förderung des Fußverkehrs wird in der kommunalen Verkehrsplanung immer noch viel zu häufig zu wenig beachtet. Dabei gibt es effektive und einfache Maßnahmen, um den Fußverkehr sicherer und komfortabler zu gestalten, wie z.B. die konsequente Umsetzung von Gehwegüberfahrten, wie sie in den Niederlanden schon lange etabliert sind. Was sind Gehwegüberfahrten? Bei Gehwegüberfahrten wird der

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Hamburg: Zukunftsorientierter Umbau der Louise-Schröder-Straße

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umgebaute Louise-Schröder-Straße: Teaser

Es war einmal eine dreistreifige Einbahnstraße in der Großstadt Hamburg – mit viel Asphalt, einem aufgeheizten Straßenraum im Sommer, schlechten Bedingungen für Rad- und Fußverkehr, viel Lärm und Abgasen und ohne Aufenthaltsqualität. Zwischen 2023 und 2024 wurde der etwa 600 Meter lange Straßenabschnitt der Louise-Schröder-Straße nun nachhaltig umgebaut. Besonderer Fokus lag neben der Verbesserung der

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Ravensburg: Umgestaltung Gespinstmarkt

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Gespinstmarkt Ravensburg

Wie viel Einfluss die Stadtgestaltung auf die Aufenthaltsqualität und die Lebendigkeit in Quartieren hat, kann an der Umgestaltung des Gespinstmarktes in Ravensburg beobachtet werden. Vor einigen Jahren vor allem als Parkplatz für Kfz genutzt, wurde der gesamte Platz 2021 durch die Stadt zur Fußgängerzone umgebaut und den Menschen zurückgegeben. Bänke und Sitzhocker laden zum Verweilen

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UPDATE | Erster Lenkungspunkt Karlsgraben in Aachen: Wir haben erneut gezählt!

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Verkehrszählung am Lenkungspunkt in Aachen

Die Einführung des ersten Lenkungspunktes in Aachen ist mit einigen Kinderkrankheiten gestartet. Markierung und Beschilderung waren für Verkehrsteilnehmende nicht verständlich genug und teilweise fehlerhaft. Im Oktober 2024 haben wir eine Verkehrszählung am Lenkungspunkt durchgeführt, Mängel dokumentiert und Verbesserungen vorgeschlagen. Einige Monate später hat die Stadt Aachen nun ihrerseits einige Verbesserungen für eine klare Verkehrsführung umgesetzt

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Erster Lenkungspunkt Karlsgraben in Aachen: Update zur neuen ergänzten Beschilderung

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Vorankündigung geänderte Verkehrsführung mit Linksabbiegegebot

Die Einführung des ersten Lenkungspunktes in Aachen ist mit einigen Kinderkrankheiten gestartet. Markierung und Beschilderung waren für Verkehrsteilnehmer:innen nicht verständlich genug und teilweise fehlerhaft. Im Oktober 2024 haben wir eine Verkehrszählung am Lenkungspunkt durchgeführt, Mängel dokumentiert und Verbesserungen vorgeschlagen. Einige Monate später hat die Stadt Aachen nun ihrerseits einige Verbesserungen für eine klare Verkehrsführung umgesetzt.

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Konstanz: Bedarfsampel – Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs Teil 2

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Bedarfsampel in Amsterdam

Die Förderung des Fußverkehrs wird in der kommunalen Verkehrsplanung immer noch viel zu häufig unzureichend berücksichtigt. Dabei gibt es effektive und einfache Maßnahmen, um den Fußverkehr sicherer und komfortabler zu gestalten, wie es ein Beispiel in der Stadt Konstanz zeigt. An stark befahrenen Straßen helfen Fußgängerampeln (auch Fußgänger-Lichtsignalanlage (F-LSA) genannt) dabei, dass der kontinuierliche Kfz-Strom

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Frankfurt am Main: Gehwegnasen für ein sicheres Queren – Maßnahmen zur Förderung des Fußverkehrs Teil 1

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Gehwegnase Frankfurt Teaser

Die Förderung des Fußverkehrs wird in der kommunalen Verkehrsplanung immer noch viel zu häufig zu wenig beachtet. Dabei gibt es effektive und einfache Maßnahmen, um den Fußverkehr sicherer und komfortabler zu gestalten, wie die Stadt Frankfurt am Main zeigt. In Städten wie Frankfurt am Main wird der Straßenraum stark vom Kfz-Verkehr dominiert. Neben den großen

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Erster Lenkungspunkt Karlsgraben in Aachen: Wir haben eine Verkehrszählung durchgeführt

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Teaser Verkehrserhebung Karlsgraben

Im September 2024 wurde in der Stadt Aachen der erste sogenannte Lenkungspunkt im Rahmen des Gesamtkonzeptes „Innenstadtmobilität für morgen“ umgesetzt. Ziel ist eine stadtverträgliche Gestaltung des Verkehrs, bei welcher die Aachener Innenstadt in Zonen eingeteilt wird. Die Zufahrt für den Kfz-Verkehr zu jeder Zone soll vor allem über den Alleenring erfolgen, während der innere Grabenring

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Rothenburg ob der Tauber: barrierearmes Kopfsteinpflaster

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geschliffenes Kopfsteinpflaster in Rothenburg ob der Tauber

In vielen historischen Altstädten sind die Straßen mit Kopfsteinpflaster gepflastert. Dieses ist häufig historisch und dementsprechend alt und sehr grob. Das Fahren oder Laufen über dieses Kopfsteinpflaster ist für alle Verkehrsteilnehmer:innen unkomfortabel und behindernd. Zudem erzeugt das Fahren auf Kopfsteinpflaster höhere Lärmemissionen, sodass auch für die Anwohner:innen Nachteile bestehen. Das Kopfsteinpflaster gegen eine asphaltierte Fahrbahn

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Phosphoreszierende oder auch nachleuchtende Markierung

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Nachleuchtende Markierung auf Radwegen (Quelle: OliKrom SAS)

Wer kennt sie noch, die kleinen Sterne an der Decke des Kinderzimmers, die nachts nachleuchten? Das tagsüber gespeicherte Licht wird nachts wieder abgegeben und bildet so einen Sternenhimmel über dem Kinderbett. Genau diese Funktionsweise kann auch bei der Markierung von Verkehrsflächen eingesetzt werden, u. a. bei Geh- oder Radwegen. Bei der Markierung wird das Tageslicht

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Frankfurt/Aachen: Flächen für den Radverkehr rot einfärben

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rot eingefärbte Radfahrstreifen in Frankfurt

Gefahrenbereiche oder Radverkehrsfurten im Kreuzungsbereich werden schon lange rot eingefärbt und sollen für eine erhöhte Aufmerksamkeit beim Kfz-Verkehr sorgen, um so die Verkehrssicherheit für den Radverkehr zu erhöhen. Immer mehr Kommunen, wie zum Beispiel Aachen oder Frankfurt, gehen jetzt dazu über, die gesamte Radverkehrsinfrastruktur rot einzufärben. Ziel der Maßnahme ist, den Radverkehr und die für

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Aachen: Warum es so wichtig ist, dass Infrastruktur selbsterklärend ist

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Auto parkt auf Radfahrstreifen

Verkehrsinfrastruktur muss selbsterklärend sein. Was heißt das genau? Es bedeutet, dass es für Verkehrsteilnehmer:innen jederzeit eindeutig und verständlich sein muss, wie man sich im Straßenverkehr zu verhalten hat und welche Verkehrsflächen für welchen Zweck bestimmt sind. Gerade die Radverkehrsinfrastruktur ist aber häufig nicht eindeutig markiert, beschildert oder gar durchgängig gebaut. Radfahrende benötigen oft Ortskenntnis, um

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Rosenheim: Bike and Ride am Bahnhof

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Eingang Fahrradstation neben Doppelstockparkern Rosenheim

In der Stadt Rosenheim wohnen viele Menschen, die in die Landeshauptstadt München pendeln – viele davon in der Kombination aus Fahrrad und Bahn, da die Bahnlinie die beiden Städte in einer guten halben Stunde verbindet.  Wichtig für diese intermodale Wegekette sind ausreichend Fahrradabstellanlagen in guter Qualität am Bahnhof. Das Bahnhofsumfeld hat die Stadt Rosenheim dahingehend

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Rom: Protected Bike Lane durch parkende Autos

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Rom: protected bike lane rechts neben parkenden Autos

Seit den Pop-up-Radwegen, die in Pandemiezeiten entstanden sind, ist das Einrichten von geschützten Radfahrstreifen, oder auch Protected Bike Lanes genannt, immer wieder Thema. Sie können beispielsweise an vierstreifigen Hauptverkehrsstraßen eingerichtet werden, deren rechte Fahrstreifen dann in einen geschützten Radfahrstreifen umgewandelt werden. Befindet sich am rechten Fahrbahnrand noch ein Parkstreifen für Autos, kann der Radfahrstreifen nicht

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Amsterdam: P+L Parkplatz (Parken und Laufen)

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P+L Schild in Amsterdam Parken und Laufen, Fahrrad abstellen vor der Innenstadt

Die Straßen und Gehwege in Amsterdams Innenstadt sind eng und ganzjährig bahnen sich täglich tausende Bewohner:innen und Tourist:innen den Weg durch die Gassen der Altstadt. Die Stadt möchte Konflikte zwischen Radfahrenden und Fußgänger:innen reduzieren und die Straßen und Gehwege von abgestellten Fahrrädern freihalten. Daher werden rund um die Altstadt Flächen für P+L (Parkeren en Lopen

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